Veteranen avant guerre & V8

BMW 3.15/1 & 3.19/1 1935 - 1936 (242 et 102 exemplaires)

Toutes deux étaient construites en très petites quantités en tant que voitures de sport rapides et exclusives. Pour extraire de la puissance supplémentaire des moteurs de série, BMW a augmenté leur taux de compression de 5,6:1 à 6,8:1 et les a équipés de trois carburateurs Solex au lieu des deux habituels. Un réservoir de carburant d'une capacité de cinquante litres, soit dix litres de plus que celui des voitures de la série 319, a été installé pour répondre aux performances et à la consommation plus élevées des voitures de sport.

BMW 327-28 1938 - 1940 (569 exemplaires)

Lorsque le coupé BMW 327 a été introduit en octobre 1938, une version « Haut de gamme » a également été présentée : la 327/28, avec le moteur de 80 ch de la 328. En coupé ou en cabriolet, la 327/28 coûtait 650 marks de plus que la 327 de 55 ch ; pour ce prix, on obtenait une voiture capable de rouler à 140 km/h, avec les capacités d'accélération et de maniabilité correspondantes.
Les derniers exemplaires de ce modèle mémorable ont été construits après la guerre et livrés à des acheteurs étrangers.

BMW 329 Cabriolet 1936 - 1937

Il s'agissait d'un modèle de transition, son châssis 319 portant une carrosserie cabriolet fondamentalement similaire à celle de la 326 . En tant que tel, il était considérablement plus léger qu'une 326 comparable. Au cours de la seule année pendant laquelle la 329 a été produite, 1179 exemplaires ont été construits, dont très peu ont survécu.

BMW 328 1936 - 1940

Dès 1936, la 328 fut construite à deux exemplaires, la production totale sera de 461.
D’emblée, ce roadster éclipsa la concurrence et imposa de nouvelles normes au concept de la voiture de sport.
Plus de 400 voitures ont été construites et la vivacité du souvenir qu’elles ont laissé se justifie par la domination dans la catégorie des sports 2 litres.
Rappelons les nombreux succès qu’elles ont emmagasinés.
Plus de 160 kms dans l’heure sur la piste de Brooklands en 1937 par Sammy Davis, performances au Tourist Trophy, aux 24 heures du Mans et de Spa, à la Mille Miglia, en course de côte, dans les rallyes alpins, au Nurburgring, etc..
Des versions spéciales carrossées par Touring permirent de remporter les Mille Miglia en 1940 à plus de 166 km/h de moyenne. Ces 328 « Mille Miglia » étaient capables d’atteindre 210 km/h.
Cette voiture est entrée dans l’histoire comme le chef-d'œuvre des avant-guerres.

BMW 507 1956 - 1959 V8 150 CV

Construite à 252 exemplaires, la 507 fut une erreur commerciale, mais reste encore aujourd’hui une des plus belles voitures jamais réalisées.

En 1954 Mercedes vient de présenter son 300 SL dont l’avenir semble être assuré. L’importateur des États-Unis, Max Hoffman face à cette percée de Stuttgart, ne va pas rester sans réaction. Il appelle Munich pour demander de sortir une voiture capable de venir contrer la 300 SL.

L’enjeu est important, car il s’agit de conquérir le marché américain et le gratin de la société européenne. Aussitôt, les responsables de la firme munichoise s’enquièrent de trouver un dessin susceptible de plaire à Max Hoffman.

C’est le dessin du comte Albrecht Graf Goertz qui fut retenu et en juillet 1955 les deux prototypes complets furent achevés. La ligne était fort belle et la 507 restera toujours une voiture de rêve. Le prix, fort cher, découragea les clients potentiels les plus subjugués par sa beauté. De plus, la direction nerveuse est décevante, car elle encaisse tous les chocs de la route dans le volant, l’essieu arrière rigide date. Bmw se doit d’être à la pointe du progrès comme par le passé. Les changements de direction, à la tête de la firme, ne contribuent pas non plus à extérioriser une image de confiance.

Contrairement à la 328, la 507 n’était pas vraiment une voiture de sport, mais plutôt un cabriolet de luxe.

Malgré quelques courses de côte, pilotée par Hans Stuck, la 507 n’avait pas vocation sportive. Même si Elvis Presley s’est intéressé à ce roadster, il lui manque une activité compétition.

Aujourd'hui, cette voiture est très recherchée dans le monde des collectionneurs. Son prix est colossal !

BMW 503 1956 - 1960

Dessinée par le designer allemand Albrecht Von Goertz la BMW 503 est une évolution des 502 et 327 précédentes.
Seulement 412 exemplaires furent construits de 1956 à 1960 dont 139 cabriolets.

BMW BMW 501 502 1950 - 1963

La 501 a été présentée au public en avril 1951 au Salon de Francfort. Le public a surnommé ces "grosses joufflues" d'Ange baroque en référence au style courbe.
Construites de 1950 à 1963, sous diverses motorisations, la plus puissante était la 3200S avec un moteur à double carburateur qui produisait 160 chevaux.